Kina po rrit intensitetin e luftës së saj tregtare me Shtetet e Bashkuara dhe po urdhëron linjat ajrore vendase të mos pranojnë dërgesa të mëtejshme të avionëve të bëra nga Boeing, gjigandi amerikan i hapësirës ajrore.
Ndërkohë, në Evropë, CEO i Ryanair, linja kryesore ajrore me kosto të ulët, paralajmëron se nëse avioni i porositur – përsëri nga Boeing – do të bëhej më i shtrenjtë për shkak të detyrimeve, ai mund ta tërhiqte 737 Max më vonë .
Lajm i dyfishtë i keq për Boeing, i cili është përpjekur të rikuperohet pas viteve të vështira të aksidenteve,që ngadalësuan projektet e zhvillimit dhe konkurrencën dërrmuese nga Airbus evropian.
Sipas Bloomberg, i cili ka dëgjuar nga burime të njohura mbi këtë çështje,
Pekini ka informuar transportuesit kinezë – duke filluar nga Air China, China Eastern dhe China Southern – të pezullojnë tërheqjen e avionëve të porositur Boeing, por gjithashtu të mos blejnë më pajisje dhe pjesë këmbimi për avionët nga kompanitë amerikane. E gjithë kjo në kontekstin e luftës tregtare të vazhdueshme me Shtetet e Bashkuara: Presidenti Donald Trump ka vendosur tarifa deri në 145% për mallrat kineze. Dhe gjigandi aziatik u përgjigj me tarifa 125% për mallrat amerikane.
Nuk dihet ende fati i avionëve të gatshëm për dorëzim, me dokumentet e firmosura dhe pagesat e bëra.
Ka të ngjarë që këto, duke pasur parasysh përfundimin e procedurave burokratike përpara hyrjes në fuqi të detyrimeve për produktet amerikane, mund të autorizohen ende për të fluturuar mbi qiellin kinez. Por dhjetëra avionë të tjerë Boeing do të mbeten të papunë në parkingjet e qendrave të montimit. Qeveria kineze – vazhdon Bloomberg – po shqyrton mënyrat për të ofruar ndihmë për linjat ajrore që marrin me qira aeroplanë Boeing dhe po përballen me kosto më të larta.
Ekspertët paralajmërojnë, megjithatë, se nëse ndalimi i dërgesave të reja të avionëve Boeing do të kishte ndikim në zgjerimin e transportuesve kinezë, urdhri për të bllokuar mbërritjen e pjesëve rezervë për avionët mund të rezultojë problematik dhe të ndikojë në gjendjen e sigurisë ajrore në Kinë. “Nëse mbërritja e një avioni është pjesë e një veprimi të planifikuar prej kohësh, askush nuk e di se kur mund të nevojitet një komponent i caktuar pas një aksidenti ose dështimi të vogël,” shpjegon njëri prej tyre.
Humbja e tregut kinez, qoftë edhe përkohësisht, mund të komplikojë rrugën e rimëkëmbjes së Boeing. Vetëm Kina vlerësohet të jetë përgjegjëse për 20% të kërkesës globale për avionë gjatë 20 viteve të ardhshme. Me zgjerimin e shpejtë të Airbus dhe shfaqjen – në rrugët e brendshme dhe brenda-aziatike – të Comac C919 (avioni i prodhuar në Kinë që sfidon A320 dhe B737), gjigandi amerikan rrezikon të humbasë përfundimisht atë segment të klientëve.
Në Evropë, duke folur për Financial Times, CEO i Ryanair, Michael O’Leary, paralajmëroi se ai mund të vonojë dorëzimin e avionëve Boeing nëse ato bëhen më të shtrenjta për shkak të tarifave. Kjo paralajmëron rrezikun e një përplasjeje – qoftë edhe ligjore – midis prodhuesve dhe kompanive se kush do të duhet të përballojë kostot që rrjedhin nga lufta tregtare. O’Leary, i njohur për marrjen e zbritjeve të konsiderueshme nga Boeing, madje 65-70% në çmimet e listës, shton atë që Ed Bastian, CEO i Delta Air Lines, tha ditët e fundit: “Ne nuk synojmë të paguajmë tarifa për avionët e rinj Airbus – deklaroi ai – dhe ne do të shtyjmë dërgesat e avionëve që janë të ngarkuar me rritje shtesë të kostos”.