Bloomberg shpjegon se si Teherani mund të vazhdojë me këtë vendim të paprecedentë mbi rrugën detare përmes së cilës kalon rreth një e katërta e tregtisë botërore të naftës.
Konflikti në Lindjen e Mesme ka hyrë në një fazë të re pasi Shtetet e Bashkuara bombarduan tre objekte bërthamore iraniane.
Lëvizja e SHBA-së ka ngjallur spekulime se udhëheqja iraniane mund të jetë duke përdorur mjete të tjera. Vendimi për të bllokuar ose edhe mbyllur përgjithmonë Ngushticën e Hormuzit për trafikun detar mund të jetë çështje orësh dhe është një nga kundërmasat më efektive në duart e Teheranit.
Nëse Irani do të bllokonte aksesin në cisternat gjigante që transportojnë naftë dhe gaz natyror në Kinë, Evropë dhe tregje të tjera të mëdha të energjisë, çmimet e naftës do të rriteshin ndjeshëm dhe potencialisht do të destabilizonin ekonominë globale, vëren Bloomberg.
Ngushtësia është jetike për tregtinë globale të naftës. Sipas të dhënave të Bloomberg, cisternat do të transportojnë rreth 16.5 milionë fuçi naftë të papërpunuar dhe kondensate në ditë nga Arabia Saudite, Iraku, Kuvajti, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Irani përmes ngushticës deri në vitin 2024.
Është gjithashtu jetike për gazin natyror të lëngshëm, ose LNG, i cili përbën më shumë se një të pestën e furnizimit botëror.
Ku ndodhet Ngushtica e Hormuzit?
Ngushtica e Hormuzit është një korridor detar që lidh Gjirin Persik me Oqeanin Indian, me Iranin në veri dhe Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Omanin në jug.
Është mbi 150 km i gjatë dhe rreth 35 km i gjerë në pikën e tij më të ngushtë, me korsi detare në të dy drejtimet vetëm dy milje të gjera.
Cektësia e saj e bën atë të prekshme nga minat, ndërsa afërsia e saj me tokën – veçanërisht Iranin – i ekspozon anijet ndaj sulmeve me raketa të lëshuara nga toka ose përgjimit nga anijet patrulluese dhe helikopterët.
A mund ta bllokojë vërtet Irani Ngushticën e Hormuzit?
Irani nuk do të kishte autoritetin ligjor për të urdhëruar një bllokadë të Hormuzit, kështu që do të duhej ta bënte këtë me forcë ose me kërcënim force.
Nëse forcat e saj detare do të përpiqeshin të bllokonin ngushticën, ato ka të ngjarë të përballeshin me kundërshtim të fortë nga Flota e Pestë e SHBA-së dhe forcat e tjera detare perëndimore që patrullojnë zonën.
Megjithatë, kjo mund të shkaktojë ndërprerje serioze pa dërguar asnjë anije luftarake iraniane. Një mundësi do të ishte ngacmimi i anijeve me anije patrulluese të vogla dhe të shpejta.
Ose mund të lëshojë dronë dhe raketa në anije nga zonat bregdetare ose të brendshme. Kjo mund ta bëjë kalimin e anijeve tregtare shumë të rrezikshëm.
Kur e ndaloi Irani transportin detar?
Irani ka përdorur ngacmimin e anijeve në Gjirin Persik për dekada të tëra për të shprehur pakënaqësi me sanksionet e vendosura ndaj tij ose si një mjet për të ushtruar presion në mosmarrëveshje.
Ndër të tjera, në maj 2022, Irani sekuestroi dy anije cisterna greke nafte dhe i mbajti ato peng për gjashtë muaj, me shumë mundësi në përgjigje të sekuestrimit të naftës iraniane nga autoritetet greke dhe amerikane në një anije tjetër. Ngarkesa përfundimisht u lirua dhe anijet cisterna greke u liruan.
A e ka mbyllur ndonjëherë Irani Ngushticën e Hormuzit?
Jo, jo ende. Gjatë Luftës Iran-Irak të viteve 1980-88, forcat irakiane sulmuan një terminal eksporti nafte në ishullin Kharg, në veriperëndim të ngushticës, pjesërisht për të provokuar një hakmarrje nga Irani që do të tërhiqte Shtetet e Bashkuara në konflikt.
Të dy palët më pas sulmuan 451 anije. Kjo rriti ndjeshëm koston e sigurimit të cisternave dhe ndihmoi në rritjen e çmimeve të naftës. Kur u vendosën sanksione ndaj Iranit në vitin 2011, vendi kërcënoi të mbyllte ngushticën, por në fund u tërhoq.
Kush është më i varur nga Ngushtica e Hormuzit?
Arabia Saudite eksporton pjesën më të madhe të naftës së saj përmes Ngushticës së Hormuzit, megjithëse mund të devijojë ngarkesën në Evropë përmes një tubacioni në një terminal në Detin e Kuq.
Emiratet e Bashkuara Arabe mund të dërgojnë 1.5 milion fuçi në ditë me tubacion nga fushat e tyre të naftës në portin e Fujairah në Gjirin e Omanit, në jug të Hormuzit.
Iraku, Kuvajti, Katari dhe Bahreini nuk kanë zgjidhje tjetër veçse të transportojnë naftën e tyre me det.
Pjesa më e madhe e naftës që kalon nëpër Ngushticën e Hormuzit është e destinuar për në Azi.
Irani gjithashtu mbështetet në Ngushticën e Hormuzit për eksportet e naftës. Ai ka një terminal eksporti në skajin lindor të ngushticës, por eksporton një pjesë të vogël të naftës së tij përmes kësaj rruge.